公司名称：潍坊比德文电动车制造有限公司

　　成立时间：2001年

　　品牌提升速度：短短七年，完成了从一个默默无闻的品牌到国内电动车行业领军品牌的飞跃。

　　品牌快速提升之道：诚信创新、从区域品牌向全国品牌突围

　　发展目标：打造中国电动动车行业领导品牌，揭开中国电动车业发展新纪元。

　　正文：从2001年比德文进入电动自行车市场至今，一路披荆斩棘走过了三个不同的阶段：

　　第一阶段：2001年-2005年，比德文在山东市场先入为主，应用了县级代理商模式，并通过专卖形式，抢占了第一的战略制高点。在行业发展的早期，各小品牌质量不稳定的情况下，成功的建立了山东根据地。

　　第二阶段：2005年-2006年，比德文对市场集中渗透，立足区域性市场进行营销深耕，完成了区域市场的消费者品牌教育及培育过程，抢占了山东市场较大的市场份额，成为“区域性强势品牌”。

　　第三阶段：2006年至今，比德文调整发展意图，开始从“区域性”品牌向全国品牌突破。早在几年前，山东比德文电动车董事长李国欣就表露过“出山”的想法：“目前中国电动车行业正处在上升时期，如果把眼光放到十年之后，它会是什么样的前景？如果比德文现在不赶快从山东跳向全国，就会一年比一年被动，等危机出现时再跳，那就为时太晚了……”

　　李国欣的超前思维和决策来自于对中国国情和中国电动车产业发展方向的正确把握。2006年是电动自行车市场的一个分水岭。行业里流行一种说法：电动车行业洗牌随时都可能发生，绝大多数现有电动车品牌要么在行业洗牌时爆发，要么在行业洗牌时消亡。山东市场销售占到比德文总体销量的90%以上，网络覆盖率达到80%，显然，比德文品牌过于依赖山东市场，这是非常危险的。

　　李国欣坦言：“比德文并不是想出名，这是市场规律、经济规律逼的。”这一逼，逼出了比德文市场的转移。2006年，比德文公司牵手广告策划大师叶茂中，签约天王巨星刘德华为比德文品牌形象代言人，吹响了全面进攻全国市场的号角。

　　“小产业”透视“大市场”

　　李国欣给记者算了一笔帐，电动自行车的动力来自于蓄电池，一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度，以年行驶1万公里计算，全年电费只需90元，与百公里油耗3升多的摩托车相比，每年可节约汽油开支970元。如果把我国目前摩托车全部保有量(1亿辆)换成轻型电动车，每年总计可节约能源支出960亿元。

　　正因为电动自行车有着不可比拟的优势，近年来，我国轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。预计到2010年，中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，包括上下游带动的产业总体规模将达到1300亿元。中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。我国的轻型电动车产业拥有原创的自主知识产权，在电池、驱动、控制、充电、能量回收等许多核心技术领域已经领先美国、日本等国外同行4至6年。

　　据李国欣分析，从中国新型的城市综合交通体系的要求看，轻型电动车将成为昂贵的轿车和拥挤的公交车的较为理想的替代品和补充品，这种进程可能意味着一个新的个人交通时代的到来。轻型电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为中国引领新一代能源革命的新支点，成为推动中国和谐社会和创新型社会建设的重要生长点。然而，就是这样一个前景看好的产业还隐含着诸多问题。来自全国自行车工业信息中心的统计资料显示，2002年前后，我国生产电动自行车的厂家为400多家，2004年后，这一数据翻了一番多，达到1000多家。“年产量在5000辆以上的已算是大厂，产量上万辆的企业屈指可数，像比德文这样年产量100万辆的制造公司在国内电动车行业是处于领先地位的。”中国自行车工业协会理事长王凤和指出，小厂林立的根本原因是电动车行业进入门槛低，行业中“螺丝刀”工厂大有横行之势。整车企业之外，配套企业的混乱状况更严重，专利和产权根本不受尊重。

　　李国欣认为，随着电动车行业的发展日趋成熟，市场消费进入理性时代，电动自行车正由自由无序竞争向有意识的有序竞争过渡，初级市场面临升级，而市场升级就是最大的跑马圈地机会。价格竞争必将转为核心竞争力和战略制胜的竞争。“电动车企业不应把重心全放在市场份额，应更关注技术的提高、企业的创新能力及企业自身的管理水平的提升，打造电动车行业的强势品牌是面对未来市场竞争的不二法则。”

　　诚信创新求发展

　　如何形成比德文电动自行车的核心竞争力，规避价格战的陷阱，让比德文走上一条持续、健康的发展道路?李国欣给出肯定的答案：诚信创新。

　　有一件小事，可以看出比德文对诚信的态度。在我国电动自行车行业，整车企业拖欠配套厂商货款不是什么新鲜事，整车生产企业由于近期销售进入低谷，资金一时周转不开，拖欠几天货款，在常人看来也在情理之中，但在比德文公司却有名文规定：答应配套厂商什么时间付款就必须什么时间付款，无论发生什么事情。由于公司一位副总答应了支付配套商货款的具体时间，由于种种原因，副总忘记了这件事情，致使配套商把催款电话打到了比德文公司，那位副总深表歉意，并准备立即动身时，老总李国欣却当即下达了严厉处罚这位副总的决定。“我们比德文树立起来的信誉不能就这样给毁了，不讲信誉的企业一文不值！”谈吐虽不严厉，但意味深远。比德文被中国保护消费者权益促进会，中国名优品牌发展促进会和中国名牌与市场专家委员会评为“中国驰名品牌”；并通过严格审查成为“日本宝路达电动车国际集团有限公司在中国唯一生产技术合作商”。

　　真诚待人、信誉处事是企业生存的基础，而创新才能求得发展。比德文在认真分析了目前的竞争对手后，得出结论：电动车并未进入到真正品牌竞争的时代，大多企业都处在单纯介绍产品的阶段，真正有记忆度的品牌尚未出现。这让比德文认识到一点：在建立品牌之前必须先要占有一些更优势的资源。

　　2008年北京奥运会在即，“体育”必然成为最热的话题。如果能在2008年以前，让电动车和运动结合起来，那样不仅能为比德文品牌创建一个新的领域，更能在电动车市场中区分出一个新的品类来！

　　现在汽车行业中，早已存在了一个细分汽车的品类——SUV（SportsUtilityVehicle）即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。这类车既可载人，又可载货，行驶范围广，具有多项功能。可以城市行走，可以野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。

　　为什么电动自行车不能有个SUV的呢？

　　于是，比德文SUV电动车诞生了！它不仅在电动车领域中，为比德文抢占了SUV的概念，同时搭上了“运动”热点，为比德文在电动车品类中开辟了一个新的品类。同时，SUV让比德文的受众回到一个更年轻的族群中，以“运动”的姿态，拉近了产品和消费者的距离，从物质层面到精神层面，为比德文进行了品牌的突破和创新，成功创建了独特的品牌定位。

　　今年1-3月比德文SUV电动车取得了淡季旺销的好成绩，共售出各类型号电动车88634台，相比去年同期增长600％，三个月的销售超过了去年全年的销量。

　　2007年，比德文争做电动车业第一品牌的蓝图已徐徐展开……